为什么ETC手续费这么乱？ 系统问题，想想之前的“12306”

今年春运拉开序幕，大家的朋友圈都被ETC刷爆了。

很多开车回家的人发现，很多收费系统开始推广ETC不停车收费制度，这本来是为了方便大家出行而采取的措施，却引起了大家对ETC的不满和抱怨。

ETC手续费乱象

自1月1日0时起，全国高速公路省界收费站撤并并网。 全国高速公路网运行总体平稳，但也出现了各种新情况新问题。

“扣11.11元”？ “扣32.31元”？ “扣240.71元”？ 最近在高速公路上行驶时，收费站显示的金额让很多司机感到困惑。

来源：新浪微博

“这几天ETC收费总是不正常，从京坪五各庄收费站到北京东高村收费站，使用ETC优惠后，一般扣费大概是28元。14.5元，有时是33.75元……”北京车主傅先生对ETC费用一头雾水。

目前，已有不少网友反映遇到了类似情况。 有网友在社交媒体上表示，近日在同一路段，显示屏上出现了各种通行费金额，有时高达100元，有时甚至为零。

除了推演的混乱，还有推演的滞后。 不少车主表示，1月1日ETC接入国家电网后，收费站就不会像以前那样实时看到收费情况了。 基本上，从银行收到付款明细需要一两天时间。 对于一些经常长途跋涉的司机来说，核对银行对账单扣费是否有误是一件很麻烦的事情。

此外，还有多项扣除。 很多车主收到的缴费信息不再是费用总额，而是几条甚至几十条费用信息。 一次旅行后，他们不知道花了多少钱。 另外，支付金额无法实时显示，是否扣除更多费用也很难看清。

而且，通行费没有下降而是上升了。 一般来说，车主使用ETC支付可以享受5%的优惠。 不过也有不少人指出，以前10元的通行费现在变成了几十元，这就导致了很多车主宁愿不申请ETC，也要去人工收费站排长队等候的现象。

交通部最新数据显示，全国ETC服务监管热线“95022”一个多月来已接听客服咨询投诉近50万次，日均服务量接近1.5万次，其中咨询占59.57%； 投诉占40.43%%。

交通运输部日前也回应称，全国高速公路并网才几天，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。 目前，各地已组织技术团队攻关，将加快完善。

同时，针对个别车辆不正常收费问题，交通运输部表示，要求各地尽快联系有关方面，调查核实情况，尽快发声，并及时妥善处理。 如果确实是误记多收费用，必须全额退还。

上述工作人员介绍，在系统稳定后，交易记录上传至系统后，车主如发现扣款异常，可联系高速收费员或银行处理。它。 “不过具体哪天会调试系统，目前还没有收到通知。”

为什么ETC手续费这么乱？

因为，与12306类似，ETC收费是一个非常复杂的系统工程，在实际操作中很容易出错。

首先，为摆脱高速公路按省建、按省收费、按省结算的现象，交通部于今年1月1日取消了省级收费站，将全国高速公路通行费纳入收费标准。统一结算系统。

取消省界收费站前，ETC按最短路径收费，计费方式按起点和终点计费。 由于计费系统不知道用户所走的路径，它会自动猜测两点之间的最短路径。 费用。

简单来说，系统不管你在高速公路出入口之间如何行驶，只要你不下高速公路，就会收取最短的过路费。

来源：江苏高速

显然，系统推断路径的难度随着总路径的长度呈指数增长。 比如从武汉开车到广州，系统不知道是从湖南还是江西etc收费乱象，甚至不知道是去湖南还是江西的高速过路费。

所以这个时候，省界收费站就派上用场了。 省界收费站限制了系统路线的复杂性，同时也起到了区域清算中心的作用。 .

取消省界收费站后，ETC实行精准路径收费，按龙门段收费。 从老上下高速，一共打了2次卡电话，已经变成有多少个龙门架经过多少次了。

来源：江苏高速

新的收费方式虽然更加公平，但是有一个很严重的问题，ETC识别的成功率并不是100%。

经常在高速公路上开车的朋友一定有过这样的情况，ETC进出收费站不提杆，然后工作人员人工计费或者发卡放行。 这是ETC打卡没有标注的情况。

据山东省交通运输厅副厅长司家军介绍，去年12月13日，省内电子收费站ETC交易平均成功率约为97.71%。 这意味着平均每打出 60 次牌就会错过一次。

要知道，在省级收费站，限速为20公里/小时，在有雨棚、有栏杆的地方收费。 现在的龙门在野外，开到120就打卡了，这还没有考虑恶劣天气，下雪，起雾等，成功率肯定低一些。

上一个ETC签到点和当前ETC签到点

因此，新的收费系统必须考虑到ETC签到成功率低，这使得系统的计算量和复杂度成倍增加。

在错误签到的情况下，比如A→B→C→D的情况，如果B点签到有问题，系统会根据AD之间的路径计算，或通过其他辅助手段（如车牌识别、拍照）推断车辆已通过B点，然后加上AB和BC之间的通行费。

因此，只要在签到环节出现任何差错，包括ETC故障、节点故障、数据通信障碍等，都必然会导致计费延迟。 如果起点错了，扣的少，甚至是零手续费。

这还是其他ETC龙门架顺利入住的情况。 如果车主只有A→D两个或以上的签到问题，那么系统就不知道车主是下了高速，进入了休息区，还是在路边抛锚了。 ，只能被动等待一定时间再查看充电日志。

系统检查日志对账速度很慢，如果采用人工审核甚至调用监控，时间会更长，进一步加剧了etc费用的延迟问题。

为什么要推广ETC？

既然ETC的推广漏洞如此之多，那么在全国范围内快速推广的原因是什么？

主要意义在于打破交通运输区域分割的乱象，通过全国统一支付系统ETC实现全国路网一体化。

20世纪90年代，高速公路发展蓬勃，允许地方自行建设高速公路，导致全国高速公路体系碎片化。 每个省市甚至县城都有自己的高速公路运营公司，建设高速公路的收费标准也各省市不一，省内各路段的收费标准也不统一。

比如粤通卡出省就失效了。 进省要按海关，改用别人的路卡系统。 结果就是你有某卡，我有某灵卡，他有某畅卡etc收费乱象，但是卡都不行。 因此，全国交通网络体系呈现出地方割据的分散现象。

国家要想改革前进，ETC事务必须统一处理，不可能各占山头称王。 这也是为什么即使增加ETC收费系统的复杂性，国家也会取消省界收费站的原因。

ETC车道减速带（来源：ETC首页）

二是解决高速公路拥堵问题。 为此，国家发改委、交通部要求，2019年底前，ETC车道减速带等非必要设施全部拆除。

据国家发改委副主任连伟良介绍，2020年春运从1月10日开始，到2月18日结束。40天内，中国预计将出游30亿人次。

30亿人次中，铁路4.4亿人次、民航7900万人次、水路4500万人次、公路24.3亿人次，是春运的绝对主力军。

即便不考虑春运，从人工支付到ETC交通的效率无疑也会得到大幅提升，从而有效降低物流成本，提高效率。

作为降低成本的环节，政府相继出台多项降低物流成本、提高效率的措施。 尤其是近三年，仅交通部一项可量化的物流成本削减就分别达到了558亿元、882亿元和981亿元。 ，但物流总成本占GDP的比重仍高于全球平均水平。

数据显示，2018年我国社会物流总成本为13.3万亿元，占GDP比重为14.8%，主要发达国家为8%-9%，新兴经济体为11%-13%。 还有一些差距。

而且，随着5G时代的到来，车联网、智能驾驶系统也逐渐得到应用。 高速公路系统作为智能交通中规范性最强的领域之一，也必须进行改革。

ETC目前的功能只是实现不停车计费，但具有很强的可扩展性，后期ETC系统也将作为峰谷交通流量调控和不同类型车辆行驶区域监控的装置阶段。

ETC的全面推广和省级收费站的取消只是一个开始。 未来，国道高速公路将不再设站，我们也将见证高速公路的大变革！

虽然现在的ETC收费系统很乱，但是12306也是这么过来的，一开始也是磕磕绊绊的。 相信随着技术越来越成熟，收费乱象会逐渐得到解决，今天的12306将成为ETC的明天。